说说：南航做递了，能否抢到顺丰们的蛋糕

三十而立年

门到门当日达首先选择了在广州-北京这条线路上试水，之所以说是重磅产品，是因为当日达的时效承诺，刷新了广州-北京航空件市场的比较时效。成都到厦门物流公司的相关资讯可以到我们网站了解一下，从专业角度出发为您解答相关问题，给您优质的服务！https://www.jywl56.cn

查阅递巨头顺丰、京东、通一达等的京广线路，比较也只是承诺次日达。


从航空货运到递


据了解，负责完成南航京广当日达递服务的，是已经完成混改工作的南航物流，联合了南航地服部，并整合第方合作资源，从而现为客户提供门到门的当日达。


对南航来说，自己的飞机腹舱，是天然的运输载体，不过之前都是租给递等外部客户使用，这一次，南航打算把客户从B端延伸到C端，除了用飞机运货，还要去用户家里取送包裹。


南航举例，广州的客户可以在上午11点前通过南航飞递微信小程序，选择当日达服务下单，揽收人员火速上门取件，当天即可派送到北京指定地址。此外，南航计划后续还将陆续开通更多线路。


值得注意的是，上述南航飞递业务板块，是今年1月初才正式上线的，目前已推出了面向个人的国内门到门标准航空件产品、服务生鲜产地仓的飞递到门空运落地配产品。


而南航飞递也是已经完成混改工作的南航物流，规划推出的一系列业务产品的其中一环，规划表中还有南航特运、南航专运、南航标运、南航联运等。


去年年底，南航物流举行增资签约仪式，引入7家投资主体，并施员工持股，标志着混改工作正式落地。混改募集的资金重点要投入的，就是构建天地合一的航空物流产业体系，因此，延伸做递服务业务，也是其构建天地合一的航空物流产业体系的一部分。


南航物流混改后的股权结构


从递红海中找蓝海


在此之前，率先完成混改工作的东航物流，也一直在从单纯的货运承运人向现代物流服务商转型。因为与赚钱不易的航空客运相比，疫情前的航空货运市场更是难熬。


有数据显示，2022~2022年，整个民航的货运量增长了12%，但运价却下降了27%。2022年，国航、东航、南航大航的货运平均价格为127元吨公里，几乎没有利润空间，货源也不掌握在自己手里。


与之相对的则是，掌握货源的顺丰、圆通等国内递企业，纷纷组建了自己的货运航空，用自己的飞机运自己的递，联邦递、UPS等国际递巨头，也频频新增到的货运航线。


而此次南航反向切入顺丰们掌控的递市场，要抢到一份蛋糕也并不容易。目前，国内递行业的低价竞争越来越激烈，单票收入更是连月下滑，连此前定位高端的顺丰也开始降低身段，降价切入通一达占领的电商件递送市场。


南航切入递业务，显然需要不走寻常路其京广线的门到门产品，承诺比顺丰还要的当日达，但价格也是高达268元。


查阅了几家大型递京广线路的价格和时效，顺丰特是次日达，价格为23元，中通递预计第日到达，价格则只有12元。


南航的当日达，瞄准的是需要急件递送的客户，也算与当前的递产品形成了差异化，一位行业内人士对分析，而如果推出同质化的递产品，由于没有地面的规模势，很难从目前的竞争中分到一块蛋糕。


据了解，除了当日达，南航飞递目前也上线了标准航空件产品，从广州到北京的价格为20元，和京东物流持平，但运送所需时间会多一天(大概天)，但服务络还没有通达包括新疆维吾尔自治区，云南省等边远地区。


而为了抓住自己的常旅客，南航飞递还推出了行李寄送服务，之后还计划开通候机楼速递和宠物寄送等专项服务，希望结合自身的航空势，挖掘增量递市场空间。